Fotó: Bodnár Csaba/Vidék.MA

Magyarországi útépítés – Csináltunk egy autópályát (M4) elkerülő autópályát (M3)

Mi másról is szólna, mint a 4-es (a lakosság által csak “halálútnak” nevezett) főutat érintő M4-es egykori autópályájáról, amit átminősítettek autóúttá, de a 444.hu szerint az eszetlen fejlesztés mára odáig fajult, hogy előreláthatóan 2030-ig sem fog teljes egészében elkészülni még autóút formájában sem.

A 444.hu úgy vezette fel az M4-s körül 2017 év végére összegezhető beszámolóját, miszerint:

  • Az M4-es sorsa a legmostohább Magyarország autópályái közül.
  • Főleg azért, mert már soha nem fog elkészülni.
  • Szolnokra 2020-ban érhet el az autóút.
  • A román határt időközben gyorsabb lett elérni a hosszabb M3-ason, mint a 4-esen.

 

Probléma: Az autópálya-fejlesztések a stadionépítések mintájára történnek

Az Orbán-kormány által kitűzött autópálya építésekkel kapcsolatosan megjegyezték:

  • sokkal inkább mennyiségi, mintsem minőségi fejlesztésekről van szó;
  • általában nem a meglévő forgalom nagysága vagy a régió gazdasági szerepe dönti el, hogy fejlesztik-e az úthálózatot, hanem lokális érdekek és a vakszerencse.

 

 

Ez a fajta pontszerű szemlélet pedig komplex hálózatok fejlesztésénél finoman fogalmazva sem a legjobb iránytű.

Hozzátették: A legjellemzőbb példája az eszetlen úthálózat-fejlesztésnek az M4-es autópálya ügye, amely – most már nyugodtan kijelenthető – sosem fog elkészülni. A legjobb esetben is autóút lesz belőle, de még ez sem készül el 2030-ig teljes hosszában.

 

 

Autópálya helyett autóút és a balesetek számára sem lehetnek büszkék

A 4-es főút terheltsége pedig kívánná az M4-es megépítését, amelyre válaszként jelen állás szerint viszont örülhetünk, ha a Budapesttől Abonyig, illetve a Berettyóújfalutól a határig tartó szakaszok elkészülnek 2020-ig autóútként. Hogy az igazán forgalmas 130 km-es köztes szakasznak (Abony–Szolnok–Berettyóújfalu) mi lesz a sorsa, egyelőre teljesen bizonytalan.

A kormány is hallgatag a terveket illetően, pedig néhány éve még fűt, fát ígért az M4-gyel kapcsolatban.

A 4-es út túlhasználtságát a balesetek gyakorisága is mutatja, évek óta vezeti a KSH baleseti statisztikáit: az autópályákon és a főutakon 2015-ben 318-an vesztették életüket, ebből 21-en a 4-esen (7%). A második legtöbb áldozatot szedő út az 5-ös (14 halálos balesettel), a továbbiak pedig az M5 (12), 1-es főút (10), 8-as főút (9). Nem meglepő, ha a baleseti hírek állandó szereplője a 4-es út.

 

 

Az autópályát (M4) elkerülő autópálya (M3)

Mint írták, közben az is látszik, hogy a „rivális autópálya”, az M4-től északabbra húzódó M3-as olyannyira kiépült, hogy lassan tárgytalanná válik az M4 kiépítése a nemzetközi tranzit szempontjából. Ez utóbbi azért fontos szempont, mert az ilyen projektekre könnyebb külső, magyarul EU-s finanszírozást találni.

Budapesttől Nagyváradig eljutni ma már gyorsabb egy óriási kerülővel, mint a 4-es úton.

 

A teljes cikket ide kattintva olvashatják el a 444.hu oldalán.

Tokárné Judit szerint:

A G nap megakasztotta .

János Halmi szerint:

Az abonyi elkerülőnek is négysávosnak kellett volna lennie. Persze, ha úgy vesszük ,jó üzlet a temetkezés is . Adott is munkát rendesen a sírásóknak .

Borsos László szerint:

Szolnok megye ad két minisztert, OV nak is vannak itt érdekelségei, csak nem értem hogy miért nem fejlesztik az utakat. Az egyik leg elmaradotabb megye Szolnok.

POPULAR POSTS

Ajánlat




Ajánlat




Close