Magyarországi útépítés – Csináltunk egy autópályát (M4) elkerülő autópályát (M3)

Mi másról is szólna, mint a 4-es (a lakosság által csak “halálútnak” nevezett) főutat érintő M4-es egykori autópályájáról, amit átminősítettek autóúttá, de a 444.hu szerint az eszetlen fejlesztés mára odáig fajult, hogy előreláthatóan 2030-ig sem fog teljes egészében elkészülni még autóút formájában sem.

A 444.hu úgy vezette fel az M4-s körül 2017 év végére összegezhető beszámolóját, miszerint:

• Az M4-es sorsa a legmostohább Magyarország autópályái közül.
• Főleg azért, mert már soha nem fog elkészülni.
• Szolnokra 2020-ban érhet el az autóút.
• A román határt időközben gyorsabb lett elérni a hosszabb M3-ason, mint a 4-esen.

Probléma: Az autópálya-fejlesztések a stadionépítések mintájára történnek

Az Orbán-kormány által kitűzött autópálya építésekkel kapcsolatosan megjegyezték:

• sokkal inkább mennyiségi, mintsem minőségi fejlesztésekről van szó;
• általában nem a meglévő forgalom nagysága vagy a régió gazdasági szerepe dönti el, hogy fejlesztik-e az úthálózatot, hanem lokális érdekek és a vakszerencse.

Ez a fajta pontszerű szemlélet pedig komplex hálózatok fejlesztésénél finoman fogalmazva sem a legjobb iránytű.

Hozzátették: A legjellemzőbb példája az eszetlen úthálózat-fejlesztésnek az M4-es autópálya ügye, amely – most már nyugodtan kijelenthető – sosem fog elkészülni. A legjobb esetben is autóút lesz belőle, de még ez sem készül el 2030-ig teljes hosszában.

Autópálya helyett autóút és a balesetek számára sem lehetnek büszkék

A 4-es főút terheltsége pedig kívánná az M4-es megépítését, amelyre válaszként jelen állás szerint viszont örülhetünk, ha a Budapesttől Abonyig, illetve a Berettyóújfalutól a határig tartó szakaszok elkészülnek 2020-ig autóútként. Hogy az igazán forgalmas 130 km-es köztes szakasznak (Abony–Szolnok–Berettyóújfalu) mi lesz a sorsa, egyelőre teljesen bizonytalan.

A kormány is hallgatag a terveket illetően, pedig néhány éve még fűt, fát ígért az M4-gyel kapcsolatban.

A 4-es út túlhasználtságát a balesetek gyakorisága is mutatja, évek óta vezeti a KSH baleseti statisztikáit: az autópályákon és a főutakon 2015-ben 318-an vesztették életüket, ebből 21-en a 4-esen (7%). A második legtöbb áldozatot szedő út az 5-ös (14 halálos balesettel), a továbbiak pedig az M5 (12), 1-es főút (10), 8-as főút (9). Nem meglepő, ha a baleseti hírek állandó szereplője a 4-es út.

Az autópályát (M4) elkerülő autópálya (M3)

Mint írták, közben az is látszik, hogy a „rivális autópálya”, az M4-től északabbra húzódó M3-as olyannyira kiépült, hogy lassan tárgytalanná válik az M4 kiépítése a nemzetközi tranzit szempontjából. Ez utóbbi azért fontos szempont, mert az ilyen projektekre könnyebb külső, magyarul EU-s finanszírozást találni.

Budapesttől Nagyváradig eljutni ma már gyorsabb egy óriási kerülővel, mint a 4-es úton.

A teljes cikket ide kattintva olvashatják el a 444.hu oldalán.