Forrás: facebook/trip120

Budapest-Monaco kihívást teljesítettek a srácok egy három évtizedes Skoda 120-as hátán 3800 km-rel és sok napi kalanddal

A kezdetekről is beszámoltunk és nem hagyhattuk ki a mintegy 3800 km-esre sikeredett túra összefoglaló riportját sem, hiszen a több évtizedet megélt Skoda 120, illetve a két fiatal srác közös útja során akadt olyan követőjük is, aki eleve egy televíziós műsort is el tudott volna képzelni, mert bizony a srácok 5* (azaz csillagos ötösre) vizsgáztak az út során. A GPS nélküli navigálásról, részletekről, az utazásról és élményekről most itt olvashatsz.

 

Nekivágtatok egy izgalmas útnak. Volt izgulás rendesen? Ki parázott jobban kettőtök közül? Úgy láttam nagy műszaki problémával nem szembesültetek az út során. Akadt azért amiről nem számoltatok be és próbáltátok “túlélni” az utat?

 

Kettőnk közül én izgultam jobban, mert autót még sosem hengerfejeztem korábban. Nem volt sok időnk a felkészülésre, az utolsó pillanatban még kipufogót cseréltünk, aminek utána is kellett húzni mert kifújt. Ez mondjuk még szerencsére a tesztút során kiderült amit én szerettem volna hosszabbra venni, de idő hiányában ez is csak 150 km-esre sikeredett. Amikor a SPOT Mobi Gumiszerviz felrakta a nyári Semperiteket, akkor a kerekek levételekor kiderült, hogy az első fékek is lassan cserére szorulnak. Igazából ezek miatt izgultam a legjobban, mert erre szintén nem volt idő és azért elég sok le-fel menés volt a túra során. Szerencsére minden bírta. A karbi alapjárati rendszerét is jó lett volna kitakarítani még, de hatalmas ballábas lassításokkal és finom gázadásokkal ezt át tudtuk hidalni az első napon, aztán még Laskóban kicsit állítottunk rajta amitől messze nem lett tökéletes, de valamivel jobban működött – válaszolta Dani kérdésünkre.

 

8 napra terveztétek, majd kicsivel kipótoltátok az utazást sokak örömére akik követték az oldalatokat akár az élő videók, akár az írásos beszámolók által. Milyen kalandos helyeken jártatok és hogy bírta azokat az autó?

Igen. Kicsit hosszabbra sikeredett a túra ami azért volt jó, mert így kisebb távokat tudtunk menni ami miatt több helyre be tudtunk menni. Mivel az autó viszonylag későn lett kész, ezért szállásokat nem is foglaltuk le előre. Emiatt volt lehetőségünk változtatni a terven.
Szlovénia csodás, igazi zsáklak a megyéből.

A tipikus olasz hegyi falvak és part menti városok szintén gyönyörűek kivétel nélkül, viszont a TOP1 mindkettőnknek az olasz-francia határnál a szerpentinek az Alpokban. Az elég durva volt. Csövön toltuk a gépnek, csikorogtak a gumik a kanyarokban, néha még ki is tolta a hátulját, szóval az volt a legizgalmasabb rész. Aztán amikor Monacóba értünk, az volt a lelki csúcs. Akkor már szinte biztosak voltunk benne, hogy ha idáig eljött, akkor simán haza is visz minket!

 

Megnéztünk ezt-azt, de 10 nap kevés mindenre. Mondjuk szerintem Olaszországra egy élet is kevés

– fűzte hozzá Dani.

 

Véletlenül beestünk Trentóba amit úgy tudnék jellemezni, mint az olasz Krakkót, mert teljesen eredeti állapotú történelmi belvárosnak örvend és a stílus is hasonló, csak a fűszer mediterrán!

Merre haladtatok, és milyen jellegzetességeket néztetek meg? Komolyan kiakartátok egyenesíteni a ferde tornyot? Melyik ország/helyszín tetszett nektek a legjobban?

Megnéztük Milánót, Torinót, Monacót, Pizát és volt pár nagyobb város, ahol idő hiányában nem tudtunk sokat nézelődni  (Nizza, Genova, Velence, stb…). Igazából ezt azért nem is sajnálom annyira, mert legközelebb nem kell majd annyit gondolkozni azon, hogy hova menjünk hosszúhétvégézni.

A ferde tornyos attrakció egy válasz és egyben egy fricska volt a kézzel tartós szelfikre, bár egy pillanatra el is hittem, hogy a vontatókötél majd elbírja.

Akartunk valami egyedit és ebből ezt lehetett kihozni:

 

 

Sokszor emlegettétek az olaszos közlekedési állapotokat.. Meglepődtetek a másfajta vezetéskultúrán?

Az olaszok teljesen más világban élnek, mint mi magyarok. Náluk nagyon megy a dolce vita. Ha nincs hely az út szélén, akkor az út közepén kell megállni vagy a zebrán vagy a zebra előtt öt méteren belül vagy a járdán. Nem kell kifelé indexelni a körforgalomból és sávváltásnál sem, mondjuk ez utóbbi azért jogerős, mert például Milánóban egy 2×3 sávos úton csak középen van egy záróvonal és kész. Igazából mindenki megoldja, ahogy tudja és úgy néz ki ez sikerül is nekik, mert csak két balesetet láttunk.

Sok mindent szívesen átvennék tőlük, de azért néhány szituációban megnézném Tarlós milyen fejet vágna. Ha ott magyarul lehetne büntetni, akkor szerintem az ÁFA bevételhez konvergálna az összeg.

Hazafelé mintha gyorsabb lett volna az etap. Volt valami különleges oka azon túl, hogy 17 eurótok maradt? A 100 eurós ebéd, mint parkolási büntetés gondolom nem volt beleszámítva a dologba.

 

A túrát úgy terveztük, hogy Monaco fele megyünk többet, akkor látogattunk el Milánóba és Torinóba, így a hazaútra már kisebb etap maradt. Még egy balatoni este be volt tervezve, de aztán a csúszás miatt azt “szkippeltük”, így Triesztből egyből hazajöttünk ami jelenleg rekord távnak számít egy nap alatt az autóval (kb. 800 km).

Az egész túra egy hangyányit többe került mint terveztük, mert alapból a 3000 km helyett 3800-at mentünk, ráadásul az olaszoknál magasabb az üzemanyagár és a forint euró árfolyam sem volt kedvező, így egy olasz liter 550 forintra jött ki. Mivel az autó az utolsó pillanatban készült el, ezért szállásokat sem tudtunk időben foglalni, így egy éjszaka sem pont annyiba került, mint terveztük. Mindenesetre én még így is azt gondolom, hogy megérte mert ez hatalmas élmény.

Többször említettétek az élő bejelentkezések által a Renault túrát is az R5-el, ha lesz turbó és ránéztek egy alaposabb felújítás után. Akkor most Skodri vagy R5 … és merre?

Ha egyszer kész lesz a Renault, akkor mindenképpen ki szeretnénk vele túrázni a franciákhoz, de egyelőre a Skoda a fő csapásirány, bár elborultabb pillanatainkban Barkaszt meg Zsukot akarunk venni és azt átalakítani lakóautóvá. Szóval kedv és terv van bőven, meglátjuk mit tudunk ebből összehozni a jövőben.

 

Összefoglalva a 10 nap eseményeit, hogyan éreztétek magatokat? A szemeteken azért látszódott a fáradtság és ugye volt amikor nem volt szállásotok, és az autóban aludtatok, majd másnap korán reggel toltátok neki ismét.

Igen… a szem sok mindent elárul. Látszólag ez egy önfeledt kaland, ami semmi másról nem szól mint egy kis autókázásról és tengerben fürdésről, de lássuk be, hogy ez azért nem ennyire egyszerű. Teljesen más napi több száz km-t levezetni nem csak egy új, de még egy 10-15 éves autóval is, mint egy 120-as Skodával.

Hozzáteszem, meglepően kényelmes a kategóriájához és a korához képest, viszont sokkal hangosabb van az utastérben és a legtöbbször borzasztóan meleg. A futómű nem vészesen rossz, de olyan amilyen. Kicsit más vezetési technika kell hozzá, amiben jobban lefárad az ember.

Na meg nem árt valamennyire érteni a technikához, ha esetleg történik valamilyen egyszerűbb meghibásodás amit a helyszínen lehet orvosolni. Összességében feledhetetlen 10 nap volt, de azért a végére elég keményen elfáradtunk.

Az autóban alvás nagy kaland, de maximum fele annyira pihentető mint egy normális fekhely. Ez megint csak egy olyan program, ami ha 10 napos, akkor normális esetben még 3-4 napot érdemes utána pihenni.

 

 

Köszönjük mindenkinek, aki végigkövette az eseményeket a TRIP120 facebook oldalán és szurkolt az autónak, illetve nekünk. Aki esetleg lemaradt volna ne csüggedjen, mert rengeteg tartalmat toltunk fel és még fogunk is. Tervezünk további túrákat, szóval köszi mindenkinek és tartsatok velünk!

 

Mi pedig köszönjük a riportot! Szép volt srácok! Reméljük a következő túrán is sok, szép élményetek lesz és arról is beszámolhatunk majd!

POPULAR POSTS

Ajánlat




Ajánlat




Close