Fotó: Bodnár Csaba/Vidék.MA

A fideszes polgármesterek is tiltakoznak a járatritkítások ellen (Milliárdos fejlesztések majd bezárás a Tisza-tavi fejlesztések részeként?)

Az ellenzéki akarattal megegyezően tiltakozik többek között (csak a 102-es vasúti útvonal járatritkítását tekintve) 11 érintett település, köztük Erdőtelek, Heves, Hevesvezekény, Tarnaszentmiklós, Kisköre, Abádszalók, Kunhegyes, Kenderes, Kisújszállás is.

 

A minisztériumnak, valamint a MÁV- és a MÁV-Start vezérigazgatójának az alábbi levelet címezték:

Tisztelt Miniszter Úr!

A közösségi közlekedés járványügyi helyzet utáni újjászervezésére hivatkozva 2020. június 6-tól a 102-es számú Kál-Kápolna és Kisújszállás vonalon is drasztikus vasúti járatritkítás történt: a jelenleg közlekedő 6 vonatpár helyett mindössze napi 1 maradt.

Véleményünk szerint a járatritkításoknak a kijárási korlátozások idején talán még lett volna létjogosultsága, azonban most, azok feloldása után, a forgalom újbóli élénkülésének időszakában szakmailag teljesen megalapozatlan döntésnek tartjuk.

Történik ez annak ellenére, hogy a 102-es vasútvonalon az elmúlt 1-2 évben 1,5 milliárd Ft-os fejlesztések zajlottak, és a Tisza-tó déli részét is – amely a belföldi turizmus számára főképp nyáron kiemelt jelentőségű – ez a vonal köti be a vasúti hálózatba.

Ehhez képest pont nyár elején történik ez a járatritkítás.

 

A vonal által érintett települések nevében azzal a kéréssel fordulunk Önhöz, hogy a június 6-tól bevezetett vasúti járatritkítást vonja vissza. Helyette az érintett települések bevonásával kezdődjön egyeztetés a vasútvonal közép-és hosszútávú jövőjéről, arról, hogy hogyan, milyen szolgáltatás-fejlesztésekkel lehetne azt vonzóbbá tenni a rendszeres utazók és a turisztikai forgalom számára.

Hirdetés*



 

Az elmúlt időszak a vonalon a fejlesztésekről szólt:

– 2019 nyarán felújították a kiskörei állomást

– Átadták a megújult közös közúti-vasúti Tisza-hidat, melyet 950 millió Ft-ból építettek át. Ebből 650 milliót a MÁV Zrt. biztosított

– 2020 elején 471 millió Ft-ból megújult a kenderesi vasútállomás

– Jelenleg zajlik Kunhegyes állomás renoválása

Ezek a költséges beruházások azt mutatták, hogy a vasúttársaság és a megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztérium hosszú távra fejleszti a vasútvonalat, így segítve az itt élők életét és az érkező turisták közlekedését. Az infrastrukturális fejlesztéseket a menetrend és a vasútvonalon közlekedő járművek megújításának kellene követnie.

 

A felújított kiskörei híd.

 

Ezzel szemben június 6-tól a vonalon közlekedő vonatok 80%-át leállítja a vasúttársaság, naponta egyetlen vonatpár marad meg.

Ez a vasútvonalra a közelmúltban költött összegek fényében különösen érthetetlen és megdöbbentő, hiszen a járványügyi korlátozások feloldása után bevezetett járványügyinek nevezett menetrend az éppen újra növekvő létszámú utasok minden csoportjának visszalépést jelent.

 

A Tisza-tó kiemelt turisztikai terület.

Az utóbbi évek több milliárdos beruházásai nyomán megnőtt az idelátogató turisták száma. A fürdőzők mellett kiemelkedő a kerékpáros turisták számának növekedése is: 2018-ban rekordszámú, 57 ezer fő tekerte körbe a tavat. Ez a szám idén vélhetően még tovább fog nőni, hiszen a napokban adják át Poroszló és Tiszafüred között az eddig hiányzó kerékpárútszakaszt, mellyel teljessé válik a közúti forgalomtól mentes kerékpáros útvonal.

Kiskörénél halad át a “kispiros” Kisújszállás felé, amely járatok négyötödét szüntették meg.

 

A személygépkocsit nem használó biciklisek csak vonattal tudják megközelíteni a tavat. A magyar kormány a koronavírus első hullámának lecsengése után a belföldi turizmus élénkülésére számít, s 2020. június 3-i online előadásában Dr. Kormányos László, a MÁV-START Zrt. Szolgáltatásfejlesztési és értékesítési vezérigazgató-helyettese ki is emelte, hogy a cég a vírushelyzet okozta utasvesztés utáni újraindulás során kiemelt figyelmet fordít a belföldi turisztikai célú utazások kiszolgálására, a fenntarthatóság szempontjainak érvényesítésére, a Zöld vasút program elindítására.

A vasúti fejlesztésekből jelentősen részesülő balatoni térség túlzsúfoltsága csökkentésének érdekében célszerű volna a hasonló adottságokkal rendelkező Tisza-tó térségében is fejleszteni és népszerűsíteni a vasúti eljutást.

Azonban a jelenlegi intézkedés éppen ennek ellenkezőjéről szól. A jegyértékesítési statisztikák szerint a járvány előtti országos 140 000-es napi jegyeladási szám a kijárási korlátozások alatti drasztikus visszaesés (20 000 db/nap) után növekedni kezdett, és május végén már megközelítette a 120 000-et.

Ezen számok, s a június közepétől feloldani tervezett veszélyhelyzet tükrében különösen érthetetlen, hogy mi indokolja június 6-tól a járványhelyzetre hivatkozva bevezetendő drasztikus vasúti járatszámcsökkentést, a vonatok többsége helyett vonatpótló autóbuszok közlekedtetését.

A vonatok jelenleg csatolt Bz-motorkocsikkal közlekednek, melyek kapacitása lényegesen nagyobb, mint egy autóbuszé, így a szociális távolságtartás szabályait is jobban be lehet tartani a vonatokon.

 

A vonatpótló autóbuszokon az utazási színvonal több szempontból is jelentősen romlik:

1. Drasztikusan, 35 perccel nő a menetidő.

2. A végpontokon a fővonali csatlakozások ellehetetlenülnek, a jelenlegi többé-kevésbé közvetlen csatlakozások helyett sok esetben 30-40 perces várakozással kell számolniuk az utasoknak.

A pótlóbuszos közlekedés tehát egy teljes órával növeli meg a távolabbról utazók menetidejét. A vasúti mellékvonalakkal szemben gyakori kritika az alacsony utazási sebesség miatti hosszú menetidő, s az ebből származó versenyhátrány, látható azonban, hogy a 102-es vasútvonal esetében a közút nemhogy nem jobb, de lényegesen rosszabb eljutást tud csak biztosítani a vonathoz képest.

Az érintett települések döntő többsége leghátrányosabb helyzetű kistérségekben található, így az ott lakók számára a munkavállalás szempontjából létfontosságú a versenyképes közösségi közlekedési szolgáltatás megléte.

3. A vonatpótló autóbuszokon a kerékpárszállítás nem lehetséges, így a kerékpáros turisták számára teljesen ellehetetlenül a Tisza-tó déli részének nyári, a fő turisztikai szezonban történő megközelíthetősége, holott a Tisza-tó déli részét csak harmad- ill. negyedrendű közutakon lehet elérni. A vasút tehát megfelelő járművekkel, menetrenddel és fővonali csatlakozásokkal a jelenleginél is jobb eljutást biztosíthatna ennek a nem elhanyagolható méretű utascsoportnak. A járatritkítással azonban a nyári kerékpáros dömping helyett gyakorlatilag nullára csökken majd a vonattal érkező kerékpáros turisták száma.

Sajnálatos ez, hiszen épp a MÁV-START kerékpáros napijegy akciója, a Tisza-tavi kerékpárjegy nagyon jól ösztönzi a környezetbarát vasút használatát az autózás helyett a Tisza-tó térségében is. Azonban – tekintve, hogy a 103-as számú, Karcag-Tiszafüred vasútvonalon is napi 1 vonatpár marad – a kerékpáros túrajegy érvényességi területének 2/3-át elveszíti. Véleményünk szerint a vonatpótló buszok beállításával nemcsak az utasok járnak rosszul, de a szolgáltató is, hiszen nem csökkennek, hanem nőnek az üzemeltetési költségek.

Karcagon a Kisújszállási úti vasúti átjárón halad át a helyiek által csak “kispirosnak” becézett vonat mely Tiszafüred és a Nagykunság fővárosa között közlekedik. Az állami intézkedéseknek köszönhetően itt is naponta 1 járatpár maradt.

A vasúti forgalom teljesen nem áll le, napi 1 vonatpár megmarad, így az állomásokon szolgálatot teljesítő és a vonatszemélyzetre egyaránt szükség lesz a továbbiakban is. Ellenben a vonatpótló autóbuszokat és azok sofőrjeit a MÁV-START-nak bérelnie kell, melynek költsége nem kevés.

Emellett a két végpont közötti távolság is lényegesen hosszabb közúton, így könnyen lehet, hogy még az üzemanyagköltségen sem lehet spórolni.

 

 

 

Tisztelt Miniszter Úr! A fent részletezett megfontolások figyelembevételével kérjük az ideiglenes menetrend azonnali visszavonását. Kérjük a vasútvonalon kerékpárszállításra is alkalmas szerelvények beállítását legalább a nyári időszakra. Erre a vonalon jelenleg közlekedő Bzmot motorkocsikat figyelembe véve a Bdzx poggyászteres mellékkocsi tökéletesen alkalmas lenne.

A településeinken élők, odautazók sokat panaszkodnak a hatvani, illetve a ceglédi plusz átszállások és a rossz fővonali csatlakozások miatt. Ezért kérjük olyan menetrendi struktúra bevezetését, melyben a vonatok Kál-Kápolnán és Kisújszálláson is a közvetlenül Budapestről érkező vonatokhoz csatlakoznak, így 1 átszállással elérhetővé téve a térséget a fővárosból érkezők vagy oda utazók számára is.

További konzultációra, menetrendi egyeztetésre készséggel állunk rendelkezésükre.

Tisztelettel:

A Kál-Kápolna – Kisújszállás vasútvonal által érintett települések nevében:

11 aláírás, bélyegző

 

 

Forrás: Magyar Csilla (Kisköre polgármestere)

https://www.facebook.com/story.php?story_fbid=3560714283942180&id=1850950728251886

 

POPULAR POSTS

Ajánlat




Társadalmi célú felhívás*

Ajánlat

Close
%d blogger ezt szereti: